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火车司机杨斌和他的5张机车驾驶证

发布时间: 2020-01-14 10:39:37 来源:新华网

新华社南昌1月13日电题:火车司机杨斌和他的5张机车驾驶证

新华社记者姚子云、郭杰文

“G5033次,1道出站。”10日上午8时18分,随着一声鸣笛,G5033次列车驶出南昌西站,以300千米时速向赣州奔驰。这是杨斌本年在昌赣高铁上的首趟春运值乘义务,30年火车司机生活的他具有5张机车驾驶证,经历了中国春运从蒸汽机车到内燃机车,再到电力机车、动车组列车、高铁的变更,也见证了中国火车从时速40千米到350千米的变迁。

18岁那年,受父亲影响,杨斌踏进蒸汽机车驾驶室,当上了司炉工。看着机车黑得发亮的机身、巨大年夜的炉膛、闪亮的仪表,杨斌果断了成为火车司机的妄图。经过体系进修和实际,1990年,他有了第一张机车驾驶证——蒸汽机车驾驶证。

成为一名蒸汽机车司机后,杨斌重要值乘从南昌至九江的列车。“蒸汽机车的动力是燃煤,火车开动时,挡风玻璃被震得‘哐当’响,火车头飘散的煤灰常常飘到前面的搭客车厢,特别是进地道时,飘散的烟灰罩在车厢里,打得人眼睛都睁不开。”杨斌说,当时南昌到九江135千米的路程,蒸汽机车走走停停,要花上近6个小时。

“那个时辰的春运,能上车是荣幸的,每到进站,站台上人群拥堵,车厢里热水没法持续供给,搭客裹着大年夜棉袄坐火车。”杨斌说。在如许的条件下,杨斌驾驶蒸汽机车跑了8年春运,积累了丰富的驾驶经历,与杨斌的驾驶经历一同晋升的,还有火车运转速度。

1998年杨斌考取了内燃机车驾驶证,开上了内燃机车,开端值乘南昌至金华的列车。“少了煤灰做伴,搭客乘车情况加倍干净。车厢内坐位由本来的木质座椅换成了皮质座椅,车厢里也有了能持续供给热水的电茶炉。”杨斌说,从南昌到金华400多千米的路程,当时内燃机车须要8个小时跑完。

在全国铁路电气化改革后,动力更大年夜的电力机车投入应用,列车的速度和运力取得晋升。2006年,经过实际考察后,杨斌拿到了电力机车驾驶证,成了南昌机务段的一名电力机车司机。“电力机车的供电有了保证,车厢内装置了空调,改变了之前列车冬冷夏热的情况,搭客在列车上可以享遭到四时如春的感到。”杨斌说,电力机车让搭客的乘车情况大年夜大年夜改良,春运回家的心境加倍舒畅。

“火车每次更新换代,都对搭客的乘车体验带来很多晋升,特别是动车组列车的出现,延长了列车运转时间,进步了列车运力,让春运少了些重要慌乱,多了些安闲安闲。”杨斌说。2007年,他开端值乘由南昌发往上海、杭州、长沙等地的动车组列车,从南昌到长沙500多千米路程,当时只需3个小时便可以达到。

在火车司机中,杨斌年纪偏大年夜,但凭着对这份事业的酷爱和研究,他在2017年成为中国首批中兴号动车驾驶员。作为资深列车驾驶员,他在2019年参与了昌赣高铁列车调试运营,并成为昌赣高铁正式通车的首批驾驶员之一,如今昌赣高铁418千米的路程仅需1小时45分钟便可完成。

随着科技进步,中国自立创新的钢轨、无缝线路和高速道岔等技巧,包管了高铁线路的高平顺性,列车运转加倍安稳安然。“高铁车厢内沙发式座椅、全主动空调、管家式办事……如今的春运让搭客回家之路多了一些享用。”杨斌说。

国度铁路局数据显示,2020年春运铁路估计发送搭客4.4亿人次。“30年列车驾驶经历,让我见证了中国火车的提速升级,随着列车速度晋升的还有我们铁路职工的办事,就是让搭客回家之路更快捷、舒心。”杨斌说。


义务编辑:李琴 刘莉