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从快速推动到标准生长 电池行业面对过关考

发布时间: 2019-12-25 16:40:38 来源:人平易近网


“电动汽车用动力电池须要达到车规级。”中国汽车工业协会原常务副会长董扬的呼吁,尽显车规级动力电池的须要性。

前不久,来自整车、动力电池、电池材料、电池设备、电池体系等方面的专家代表在“车规级锂离子动力电池系列标准研究会”上,合营向行业主管部分建议,尽快启动相干项目。

在我国汽车市场,动力电池行业随新动力汽车的推行一路高歌大进,为何此时行业人士将核心放在了“车规级”上?

■从花费类电子到电动汽车 传统请求没法满足现有应用处景

“符合汽车应用需求的零部件定义为车规级”,行业人士关于车规级的概念应当其实不陌生。董扬称,就汽车用动力电池而言,应当有以下请求:一是产品合格率应达到ppm级;二是产品分歧性应达到可不分档应用;三是产品的耐候性,应能满足汽车产品在南边南方、冬季夏天的应用请求;四是产品的经久性,应达到10~15年;五是产品的本钱,应当在大年夜批量应用的条件下,比本来在其他范畴应用降低1个数量级。

中关村新型电池技巧创新同盟秘书善于清教简介称,2013年,我国动力电池企业只要40余家,且根本是从3C锂电池范畴转型而来。以后,由于新动力汽车家当集中迸发,加上政策支撑,2015~2016年动力电池企业投资构造达到岑岭,当时全国动力电池企业逾越200家。企业数量高速增长的眼前不只仅是行业格局狼籍、产能自觉扩大、集约蛮横生长的景象——中国动力电池创新同盟副秘书长、中国电动汽车充电基本举措措施促进同盟副秘书长王子冬告诉《中国汽车报》记者,从花费类电子产品到电动汽车,应用处景的不合招致了对动力电池请求的差别,但之前行业并没无认识到这一点。比如,由电池单体变成成百上千个一路应用,分歧性请求大年夜大年夜进步;在室外应用,耐候性的请求大年夜大年夜进步;整车应用寿命远高于普通家用电器,动力电池寿命需进步;另外,动力电池还须要更低的本钱和更高的产品合格率。

从某种意义上说,花费类电子产品没有规定而电动汽车提出请求的内容,决定了甚么是车规级。比如,花费类电子产品对电池按照A、B、C、D、E等级停止分类,但电动汽车用动力电池根本不准可分级,而是寻求合格率,并且必须是100%合格。

提出要做车规级动力电池的蜂巢动力,对车规级也有本身体系的思虑。“车规级动力电池工厂需差外传统电池厂,筹划之初就以汽车为办事目标。”在蜂巢动力总经理杨红新看来,必须制订全新的电池制程标准和工艺标准,以达到车辆应用的安然请求。王子冬坦言:“这些概念都是车规级层面,而非浅显电池层面的请求,传统的汽车行业质量管理体系已不再实用于当下的生长。”

■妨碍行业安康生长达标车规级迫在眉睫

单体锂电池在花费类电子产品范畴的表示尚可,但当其重要应用处景转为电动汽车,须要几百乃至上千个电池串、并联应用时,很多成绩就开端凸显。缺乏车规级认识,招致电动汽车家当在生长过程当中碰到了诸多挑衅,比如产品安然性、靠得住性、分歧性、适应不合气温等方面。董扬表示,锂电池本身化学反响的特别性及复杂性,电芯制造过程当中的情况控制的复杂性和车辆应用的卑劣条件是形成上述成绩的合营感化身分,它们严重妨碍和影响了行业的安康生长。

新动力汽车起火变乱频发,私家花费市场对产品接收度不高等成绩的产生,在必定程度上就源于此。王子冬告诉记者:“从设计开端,我们对动力电池的熟悉就有成绩,认为产品做出来就存在不分歧,但车规级电池不准可不分歧。这两种理念美满是不一样的,所以才出现这么多成绩。”

举例来看,传统花费类电子产品的电池单体容量普通2.8~3.2Ah;动力电池单体则平日逾越50Ah,纯电动车单体容量可达100Ah,其电芯掉效概率比花费类锂电池至少缩小年夜200倍。换言之,假设花费类电池单体存在万分之一电芯安然掉效能够,应用在动力电池上就是2%。如许高的安然隐患,是任何一家车企都弗成能接收的。

■车规级是体系工程行业必须奋力追逐

王子冬向记者强调,车规级不是一项标准,而是一个体系工程,触及很多方面,包含材料级别、设备、电池构造设计、应用、保护、前期应用、收受接收等。据他简介,2018年行业就启动了完成动力电池车规级的相干任务,成果之一就是本年10月25日,中国汽车工业协会、中国汽车动力电池家当创新同盟与中国电动汽车充电基本举措措施促进同盟组织编制的《电动汽车安然指南》(2019版)(以下简称“《指南》”)。据懂得,《指南》从电动汽车全家当链条和全生命周期动手,梳理了电动汽车的各类安然风险,参考现有国际炸金花游戏下载相干标准,聚集一线专家的经历编制而成,目标是给从事电动汽车开辟和临盆企业从业人员,和办事保证人员和广大年夜花费者停止指导和供给参考。

动力电池若何达到车规级,董扬有更加详细的表述:“一方面,须要在产品的设计过程当中充分推敲应用请求,停止精细的设计和充分的实验验证;在制造过程当中,须要采取可以包管产品性能分歧性的工艺与设备,必须建立严格的质量管控体系;同时还须要严格控制本钱,原材料和制造设备的选择,都须要兼顾本钱和性能、质量。另外一方面,性能、质量和本钱的综合均衡要从全家当链和全生命周期来推敲。要推敲在哪一道工序采取办法可达到更好的后果和更低的本钱。不只须要在产品设计制造过程当中达到性能、质量和本钱的综合请求,还须要在产品应用过程当中,停止须要的保护和教会应用者若何应用。要达到车规级,我们须要全家当链和全生命周期的生态,车规级绝不单单是对电池单体的设计、制造请求。”

关于动力电池高低游家当链协同生长的成绩,行业已构成根本共鸣。一汽集团新动力开辟院电池研究所主任孙焕丽呼吁:“汽车制造商应与电池企业展开密切协作,更深刻地懂得电池单体,停止更周全的评价;电池企业应当研究照应的用户需求,对电池性能做精细化开辟。”

王子冬表示:“国外企业已搭建起动力电池车规级标准体系。我们如今必须奋力追逐,防止‘起个大年夜早、赶个晚集’。”(赵琼)


义务编辑:李琴 刘莉